Document n° 2

CENTRE D’INFORMATION DU NIGER

13, ^bis .RUE LAFFITE
PARIS IX

le 2 octobre .1971

TAITBOUT 59-58
50-40
LE DIRECTEUR

LES CARACTERISTIQUES DE LA R.U.A.C. ( a= doc. I ; a ¹ = doc. II)

• a - « Une route d’une larger de 5,5 m. » , (I-A3)
• a ¹ - Pas de mention de la largeur de la RUAC ,alors que De Leuw précisait "une largeur minimale de 5,5 mètres comme première étape d’une route élargie à 9 mètres (IV-1-12 et 13).
• b - Pas de couche inférieure de 15 à 20 cms de sable stabilisée l’argile "(I-A3) +
• b ¹ - Pas de couche inférieure stabilisée à l’argile (II-3-6) mais «  stabilisation mécanique et compactage sur environ 15 sms d’épaisseur . Les portances CBR (California Bearning Ratio) minimales rencontrées se situent aux environs de 25 , ce qui est satisfaisant pour ce genre de route » (II -3-6 , en contradiction avec II A3 et 4 ). . . La stabilisation à l’argile de la couche inférieure n’était pas nécessaire « (II -3-11) . [1]

Donc , de l’avis de De Leuw , le compactage seul un CBR inférieur à 25 et ne suffit absolument pas .

• c - « Une couche de base de 15 cms de sable stabilisée au ciment et d’une largeur de 7,5 m. » (I - A 3 ) +
• c ¹ - Le sol ciment (II -3-22)
  • n’a jamais été utilisé dans un climat sahélien ,
  • le sol-ciment (rigilde) résiste moins bien qu’une couche flexible tel que le sol-bitume ,
  • exige un mûrissage légèrement plus long que sol-bitume (6-è jours) . Mais aucune mention de la largeur de ce-ciment (ou sol -bitume) .
• d - « Une couche de scellement ou d’étanchéité bitumeuse » (I-A3)
• d ¹ S’agit -il de bitume sablé ou d’asphalte -sable à chaud ? (II -3-24)
  • « . . . Etant donné le faible niveau de trafic prévu . . . le double traitement de surface (couche de scellement et couche d’usure ) pourrait être réduit à un seul » (II-3-24) .